|
Валерий Дудышев, автор
технической разработки «ЭКОТОП»
ТИПОВЫЕ
ОТВЕТЫ НА ТИПОВЫЕ ВОПРОСЫ ПО ЭКОТОПУ
Покупатель
Здравствуйте, Валерий
Дмитриевич. Посылку вашу с экотопом и свечами
получил. Большое спасибо. Свечи уже поставил, собираюсь перебрать карбюратор
перед установкой экотопа.
Дудышев
Да-правильно делаете - причем подробные рекомендации
по этому вопросу и по правильной установке Экотопа
есть на сайте моего соратника по адресу
http://www.glubinnaya.info/science/ecotop/ecotop.htm
---------
Вопрос
По ходу дела скажите, куда
какой штуцер вкручивать (их два)?
Ответ
Нужно вкрутить в корпус экотопа штуцер именно с
наибольшим проходным отверстием и попытаться настроить карбюратором и углом
опережения зажигания ДВС на
устойчивую работу с ним - в этом случае эффект экономии и повышения приемистости
ДВС от экотопа максимальный. Ну а если не
получается эффект устойчивой работы с таким штуцером - тогда вкручивайте
штуцер с меньшим отверстием с боку - с ним любой
ДВС работает - но экономия топлива тогда от экотопа
меньше.
-------------
Вопрос
В каком месте воздушного
фильтра подключать шланг? (в инструкции этого нет)
Ответ
Нужно шланг - который поставлен по комплектации - присоединить через
переходную трубку ) *( ее в комплектации нет) за
фильтрующим элементом главного воздушного
фильтра ДВС. Но есть вариант с возд.фильтром
для экотопа и проще. Извиняюсь
что в инструкции нет рекомендаций по возд.
фильтру Экотопа - хотя эта позиция и зачеркнута в
перечне комплектации. Второй вариант воздушного фильтра для экотопа. Поясняю, что проще всего в качестве такого возд.фильтра для экотоп использовать стандартный новый топливный фильтр
тонкой очистки бензина -10 руб. – он продается в любом авто магазине Просто
одеваете на него –этот стандартный фильтр - один конец шланга второй конец
которого присоединен к ввертному штуцеру в корпус экотопа Естественно со второй стороны этот фильтр
свободен и просто через него засасывается воздух из подкапотного пространства
авто, а этот фильтр - вдоль его
корпуса просто закрепите скотчем к бачку омывателя
и все.
-------
Вопрос
Как использовать экотоп в качестве противоугонного
устройства?
Ответ
Исходно противоугонное средство в конструкции экотопа
не предусмотрено в серийном
экотопе Но сделать его
нетрудно Для этого надо просверлить в корпусе еще одно отверстие на обратной
стороне - симметрично с имеющимся отверстием -, нарезать резьбу и ввернуть в
него еще один такой же штуцер - можно рассверлить отверстие такое же как в во
втором штуцере, а длинным шлангом - таким же по диаметру но более длинным- это
стандартный шланг - от вакуумного насоса трамблера - вынести его в салон авто
например в бардачок водиле. Так вот если на конце
этого шланга в бардачке сделать затычку - то с ней экотоп
работает в штатнтом режиме, а если при длительной
стоянке вас нет в авто то вы эту затычку снимаете -или краник -открываете Вот и вся противоугонка.
В этом случае
при попытке несанкционированного запуска ДВС угонщиком - в во впускной
коллектор через экотоп поступает слишком много
воздуха и топливная смесь ТВс переобедняется.
И поэтому она не может воспламениться - от системы зажигания -хотя мотор фыркает имитируя запуск. Вот поэтому то такой
вариант противоугонки надежно защитит ваш ДВС от
несанкционированного запуска, а авто - от угона.
Надеюсь я пояснил понятно этот
режим и простейшее устройство противоугона - вам
остается только по быстрому сделать его и проверить на практике невозможность
запуска ДВС в этом режиме )))
Буду рад получить от вас отзыв
по экотопу.
Заранее признателен
Вместе мы сила !
С уважением
автор Эоктопа
Валерий Дудышев
Письма и
отзывы по Экотоп
Радчук Константин 01 Январь
2008 00:00
Ваше предложение на сайте в разделе Бизнес по вашей автоновинке Экотоп весьма интересное. Хочу приобрести один экземпляр
для автомашины "Москвич-412" Под карбюратор К-126 (с двумя смесителями).
Если заявленные качества серийного ЭКОТОПа
подтвердятся, то я могу заниматься расширением продаж этого устройства на
профессиональной основе.
С уважением, Радчук Константин Иванович
Сергей
Александрович 01 Январь 2008 00:00
Здравствуйте, Валерий Дмитриевич!
Проверка работоспособности ЭКОТОПА на ВАЗ 2107, 1,5
куб.см., карб. Солекс 2108,
показала положительный результат. По городу расход снизился с 11-10 л./100
км. до 8-7 л./100км.. При этом, тарировочные
данные карбюратора остались штатными, т.е. ГТЖ 1 и 2 кам.
97,5, а ГВЖ 165 - 1 кам. и 125 - 2 кам..
Буду пробовать уменьшить ГТЖ в первой камере и замерить
расход. Замеры расхода провожу постоянно, путём сопоставления количества залитого
бензина к показаниям одометра. Колличество бензина
в баке контролирует боротовик, который я внедрил с
целью регулирования угла зажигания, а остаток топлива в баке дополнительная
функция.
Приятной неожиданностью стало то, что с ЭКОТОПОМ автомобильчик 1983 года
выпуска стал резвее и динамичнее. Другие ТАЗы, ЗАЗы со светофора остаются позади. Конечно
всё это субъективно, но приятно.
По началу даже правая нога немного затерпала
от необходимости всегда держать её на весу, то есть отпала необходимость
давить на газ для набора "высоты" или поддержания скорости. Проверка
на карбюраторном стенде ничего не показала. Измерительные
приборы в нём контролируют только сам карбюратор и не дают возможности проверить
смесь после карбюратора. Относительно трубки из Экотопа,
надо ли её заводить именно в корпус воздушного фильтра или можно просто
оставить под капотом? И ещё, в одной рекламе об Экотопе
было написано про возможность с его помощь внедрить
противоугонную систему. Подскажите как? Так как в мануале, что Вы прислали этого нет.
С уважением Сергей Александрович.
Вячеслав Евгеньевич
Здравствуйте Валерий Дмитриевич!
Итак, первое впечатление. Заводится двигатель начал быстро. Раньше и
стартером крутило дольше и пускалось иной раз вместе с пусковым зарядным,
хотя АКБ - новая.
Сейчас буквально с пол-оборота. Пришлось перенастроить карбюратор. Потому
что, пробуя регулировать воздушным жиклёром хол.
ход в min, выкрутил его вообще и положил рядом с
карбюратором, а двигатель работает. Понял, что бензина много проходит. Ну и
далее обедняя смесь настроил оптимум. Хотя к карбюраторщику наверное придется
съездить.
Это была статика. Теперь о динамике. Толкать стало заметно
сильнее. Причём на столько что на второй день потянуло хулиганить. До
установки Экотопа – моё место крайний правый ряд и
потихоньку движешься без замахов на обгон и прочие шустрения.
Сейчас тянет обгонять, маневрировать, вписываться в движение. Но в первый
день испытаний немного испугался. Педаль газа стала другой в смысле
бешенства. Почти как у обычных шустрящих машин. Я
вообще не думал, что Бобик на такое способен. Раньше он был тяжёлый на
разгон, хотя все принимают такое за норму. В общем, приемистость заметно
увеличилась. А вот расход, при всём при этом, остался на прежнем уровне! Хотя
я за испытания специально накатал только сотню км.,
по городу. Думаю правильной регулировкой карбюратора
уберу литра три от теперешних 15 на100 км. Диапазоны у обоих жиклёров
расширились - факт. Продолжаю испытания, пока впечатления отличные, прибор
работает.
Спасибо.
Вячеслав Евгеньевич, Украина, г.Николаев.
Андрей Улбутов 17 Апрель 2008 20:08
Доброго Вам дня, Валерий Дмитриевич!
Позвольте со своей стороны Вам выразить восхищение и
поддержку. Недавно установил ЭкоТоп на свой стренький авто ВАЗ 2106 с 03 двигателем 1985 года
выпуска, карбюратор 21083, машина просто преобразилась. Это просто новая
жизнь для авто. С учетом моего стиля вождения расход топлива по Пензе был
12,5 литров на 100 км. После установки ЭкоТопа и
Свечей с удаленными боковыми электродами расход снизился до 8,5 литра на 100
км. При чем динамика разгона просто сказка. да еще хочу отметить что на электронное зажигание
установил блок "Пульсар" искра стала мощнее. Своими техническими
решениями вы просто поставили "мат в два хода" всем этим
разработчикам, работающим на серийное производство. Я
конечно понимаю, что вы - очень занятой человек, но если будет возможность
ответьте мне пожалуйста на два вопроса:
1. При установке свечей зажигания с отломленными боковыми
электродами велика ли вероятность пробоя высоковольтной катушки зажигания,
трамблера и высоковольтных проводов? Я столько страшилок наслушался по этому
поводу, что возникли некоторые сомнения.
2 Если использовать свечу
зажигания с отломленным боковым электродом, чтобы сделать некое подобие
магнитной свечи, то насколько эффективно будет использование постоянного
магнита, накидывая его просто на свечу зажигания и какой формы желательно его
использовать, как торроид, или просто набросить
любой магнит?
С огромным уважением,
Андрей Улбутов.
Здоровья Вам и Дальнейших творческих успехов!!!
Андрей Улбатов 23 Апрель 2008 14:03
Добрый день, Валерий Дмитриевич!
По поводу отзыву о ЭкоТопе, со своей стороны я
общался со многими автолюбителями.
К сожалению, ни чем не объяснимый страх с их стороны присутствует. Предлагал
устанавливать их ребятам на СТО, причет они бы со временем на установке и
зарабатывали не плохо, даже они достаточно инертны. Но не смотря ни на что
есть несколько претендентов, со временем думаю будут
заказывать.
По вопросу активации топлива:
После установки магнитов на бензобак я винт количества без ущерба для
динамики мог себе позволит убавить еще на 0,75 оборотов, если убрать на 1 то динамика несколько падает и что интересно температура
охлаждающей жидкости долгое время не повышалось выше 75 градусов.
Сравнительно:
1) Без экотопа, обычные свечи, без магнитов на
бензобаке, винт количества топлива на карбюраторе вывернут на 7 витков- максимальная скорость набираемая на 2 скорости при 15%
на подьеме равна 50км/ч. средний расход по городу
12 литров.
2) ЭкоТоп, свечи без боковых электродов + накинуты
кольцевые магниты, магниты на бензобаке 6 шт.
винт количества топлива на карбюраторе вывернут на 5,5 витков-максимальная
скорость набираемая на 2 скорости при 15% на подьеме равна 58км/ч. средний расход по городу 9 литров.
При чем все параметры сняты при трогании с места на
подъеме.
По моему - успех!!!
С Наилучшими пожеланиями,
Андрей Улбатов
.
Дудышев Валерий 08 Май 2008
07:08
Ответ на письмо соратнику Андрею Улбатову
Здравствуйте, Андрей!
Наши опыты с экотопом в его инжекторном
вариантена инжекторных
ВАЗ продолжаются – все эффекты и экономия и приемистость в них причем и на
бензине А-76 тоже есть
Причем на А-76 намного выше чем на бензине А92 - почти в три раза
-25-30%. Что самое интересное и удивительное - эффект экономии бензина и
повышение
приемистости от Экотопа на низкосортном бензине
А-76 чем на А- 92!
Это круто -е-мое !!! Ведь тут экономия и по цене бензина и по тому сколько
его экономится
Я этот феномен объясняю тем что в бензине А-76 много тяжелых фракций которые
ранее не сгорали и шли в выхлоп и токсичность ВГ теперь после такого мощного вихревого
смешивания эти фракции стали лучше дробитьсЯ –перемешиваться с воздухом и, как следствие,- догорать и в
итоге сильно увеличили обороты холостого хода что и
позволяет путем регулировки угла зажигания и уставки
подачи топлива существенно снизить его потребление. Этого мощного эффекта экономмми
на А93 не наблюдается потому что он уже чистый и тяжелых
фракций топлива в нем уже нет.
Прошу сделать опыты и на своем карбюр. авто с бензином А 76 – с экотопом и со свечами
без бокового электрода - экономия бензина должна еще более возрасти – только не
забудь вначале отрегулировать угол зажигания на этот А 76 бензин и сравни с
исходным расходом на А93 без экотопа и при обычных
свечах По этой логике и ввод воды- пара в работающий ДВС на бензине А 76 должен дать еще больший эффект экономии потому что
пар позволит еще полнее газифицировать тяжелые фракции этого бензина.
Заранее признателен,
с уважением
Валерий Дудышев
Сергей 14 мая 2008
г., 21:20:31:
Добрый вечер, Валерий Дмитриевич!
Подскажите как грамотно сделать продажи партии экотопов. Могу дать на реализацию экотопы
в авто магазин с тем, чтобы деньги мне вернули после реализации. Но исключить
риск "бесплатного подарка". Какими бумагами защититься? И вообще
какие-то общие советы по этому поводу...Буду
признателен за консультации по реализаци ваших
изделий
с уважением,
Сергей (Москва)
Дудышев Валерий 08 Май 2008
07:08
Ответ на письмо соратнику Сергею из Москвы
Здравствуйте, Сергей!
Твои опасения напрасны. Сам
подумай: товар сдают в магазины под реализацию по накладным и счет –
фактурам. Так что он не пропадет никуда и магазин за него отвечает. А вот
когда они его продадут - это вопрос- ведь этот товар,
то новый и малознакомый покупателям -и тут важна реклама –типа рекламного
листа который должен висеть над прилавком или в автосервисе
1. Касательно цветного рекламного проспекта по экотопу
МОИ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕКЛАМНОМУ ЛИСТУ К
ВИХРЕВОМУ ЭКОТОПУ
Они - их даже несколько - рекламных листов и проспектов УЖЕ МНОЮ РАНЕЕ
СОЗДАНЫ - только напишите мне, я их Вам вышлю. В них ваши контактные
координаты
поставить
2. По моему параллельно надо тебе дать короткое объявление
об Экотопе в газеты - разных городов Москвы и подмосковья -типа что если
хотите сэкономить бензин и одновременно повысить мощность своего любимого
карбюраторного авто -то купите экотоп - он прост и
надежен и вскоре менее чем за месяц оправдает вложенные в него деньги "и
указать в них - этих объявлениях твой моб. и адрес
того магазина (ов)-куда ты
их сдашь на реализацию
3. Если объявления подашь, то не исключено много заказов
тебе по тел - моб. - значит
часть экотопов тебе стоит оставить на руках. Если
самому некогда посади на тел
какую то знакомую девушку – пусть принимает заказы после выхода газет с
объявлениями
4. Неплохо экотопы отдавать на
реализацию и в автосервисы - те в которых ремонтируют
двигатели и карбюраторы - ведь они - автомеханики и мотористы еще и наварят
деньги на
установке экотопа и на регулдировке
ДВС с ним. Правда там - среи
тех, кто будет ставить экотоп - должны быть свои
люди которые уже постигли кайф от использования экотопа
и смогут просто и доходчиво пояснить суть и достоинства экотопа
простым водилам.
5. а также - в передвижные магазины на авторынках и
даже на вещевых
рынках - там народу то немерено.
6. Я лично иногда в охотку даже расклеиваю объявления об экотопе,
даже возле остановок транспорта - сам - при пеших прогулках по своему
микрорайону - тоже действует. Вот кратко такие у меня первичные соображения -
думаю тебе надо сразу в несколько каналов их рассовать - причем постараться
найти и такие магазины которые дадут аванс за партию экотопов
- при их реализации по согласованной между вами и продавцами - розничной цене
и срокам реализации этих изделий -с выплатой тебе от
них например суммы по частям -вначале от 50% реализации а потом и от полной
реализации изделий через автомагазин.
Вместе мы сила !
С уважением,
Валерий Дудышев
Юрий Швыдкий 23 Апрель 2008 14:07
Здравствуйте Валерий Дмитриевич!
Благодарен Вам за чудную бандероль. Признаться, не
каждый может общаться с таким человеком как Вы, да еще и получать посылки с
лично Вашим письменным сопровождением. Экотоп
установил 18.04.2008г., конечно за одно и свечи.
Сразу отмечу, двигатель моего ВАЗа
2104 стал работать уверенней, стабильней и несколько тише. Могу отметить
возросшую мощность, ощутимую при трогании
автомобиля. После разгона до постоянной скорости и установившихся оборотов
двигателя, у меня появляется ощущение сравнимое - как будто двигатель
автомобиля переходит на газовое топливо. Могу сказать, что есть результат в
снижении расхода топлива, как это будет выглядеть в моем
бюджете эксплуатации автомобиля обязательно сообщу в дальнейшем.
Смирнов Кирилл
23 Апрель 2008 14:09
Валерий Дмитриевич, добрый день!
Щас может автоклубники
созреют, закажу Ваше устройство, сегодня на спринт ездили, я их как тузик
грелку за счет того что с ЭКОТОПОМ машина с места резвее у ходит, просто
народ такой говорят фигня, никому это не надо а
когда обходишь их как на иномарке с ехидной рожей так сразу суетится начинают!
Андрей Улбутов 03 Июнь 2008 19:20
Доброго дня, Валерий Дмитриевич!
Ну что же, Пройден определенный этап реализации на практике разных идей
предложенных Вами. Это все позволило мне сформировать опреденное
мнение об эффективности использования различных устройств. В центре внимания
конечно ЭкоТоп. Благодаря ему я и расшевелился в
свое время, за что Вам огромное спасибо.
Теперь обо всем отдельно. Не могу сказать, что сказанное
будет истина, но все же что есть - то есть. Потому как пробовал не только на
своей "Шестерке" с карбом 21083, но и на на соседской "семерке"
- такси, с седьмым карбюратором. Итак, Экотоп- устройство после
установки совершает чудо на авто семейства ваз, независимо от того в каком
состоянии улучшения заметны. Причем прощает как переобагащенную
смесь так и не наказывает за более обедненную.
Следствие - у многих чайников не утруждающие себя техническим обслуживанием
авто часто из-за засорения топливного фильтра машина глохнет на светофорах и
сильно дергает при переключении передач - подобный отрицательный эффект в
десяток раз падает (кстати- очень много именно из за
этих причин автолюбителей просто позволяют себе издеваться над карбюратором
или же платят деньги чтобы им устраняли неисправность там где его нет. Не зависимо от того насколько забит воздушный фильтр все же
показания работы авто выше, чем без экотопа.
Вторе - магнитные свечи, пусть даже самодельные. Практика
показала, что более эффективные против Нестеровских. Если Экотоп
просто дает большую динамику и экономию, то магнитные свечи дарят какую то
мощь сравнимую разве что силой опытного воина с оттенком агрессивности
мотора. Вызывают некое желание спортивного вождения. При чем никаких отрицательных
проявлений по пуску двигателя. С установкой магнитных свечей пропадает необходимость
регулировки зазора. И вообще нет более причин грешить на свечи- все просто и
окончательно.
Рассматривал разные варианты подачи воды на экотоп. Подавал чисто воду - оказалось не совсем удачное
решение. Менее всего ожидал эффекта от подачи смеси воздух вода через тройник
омывателя. Были моменты, когда просто унывал. Тем
не менее, установил полуторалитровую бутылку под
аккумулятором - дозировка подачи воды игла от инсулинового шприца. как показала практика самый раз
примерный расход воды 8-10% от расхода бензина. Опять же нужно поместить несколько
магнитов в воду - это очень важно. Именно тогда наблюдается эффект. Результат
- работа двигателя гораздо тише, ТВС с содержанием водяной дисперсии требует
установки более раннего зажигания. НО опять же, как и в
первых двух случаях, положительные эффекты наблюдаются именно до 3500
оборотов.
Четвертое. Установка турбинки в
корзину воздушного фильтра тоже дает положительные результаты, но уже при
оборотах более 2000. А именно наблюдается еле заметный провал при движении на
четвертой передаче со скоростью порядка 60км/ч. при скорости более 65 км/ч на
четвертой передаче ощутимо влияние турбинки.
И пятое. В свое время я не стал помещать в бензобак
магниты по вашему совету. Не хотелось жертвовать обьемом,
но это не главное. А именно остановило то, что как потом достать ;-). Просто
налепил на бензобак и радовался (наивный) ;-). После ознакомления с теми статьями которыми вы меня ознакомили, я кольцевидные
магниты собрал в кучу и надел на бензопровод у кронштейна крепления перед
карбюратором.
Интересно следующе:
Экотоп омолаживает авто!!!
Магнитные свечи дарят силу опытного воина (Ну с чем еще
сравнить ;-) ) появляется агрессивная мощь при разгоне. Вода смягчает
движение, снижает уровень шума, авто становится более ласковым. Турбинка замахивается на более высокие обороты и охотнее
раскручивает двигатель на трассе. А вот магниты на бензопроводе дарят какую то легкость, появляется ощущение того что
крылья вырастаю. Теперь хочу отметить, что благодаря именно комбинированному
использованию всего этого расход по городу составил
наконец то 7,5 литра на сто км. Ура Дудышеву!
:-).
Теперь то, что мне не давало покоя или мешало жить. Что
снизит параметры от использования всего этого? Ну конечно же в любом случае
эффект выше любого другого авто без всего этого!
Итак 1. нужно следить за состоянием
топливного фильтра. Зависит плавность хода и плавность старта.
2. Состояние воздушного фильтра сильно влияет на расход топлива. Хочу сказать
при забитом воздушном фильтре показания были хуже - 9л на сто км, но тем не менее 7,5л более радуют душу.
3. Все шланги - вакуумники с трамблера, вакуумник, вентиляция картерных газов должны быть на
месте и герметичны.
И получается тихий авто , с динамикой разгона ну уж
точно не уступающий просто зубилу. Очень послушной и совсем не капризной.
Душа кажется успокоилась.
Но думаю не надолго :-).
С Уважением Андрей
Андрей Улбутов 06 Июнь 2008 06:43
Доброго Дня Валерий Дмитриевич.
Есть еще соображения по поводу снижения расхода топлива. Соображения
следующего порядка- при оборотах около 2000 при резком нажатии на педальку газа ваз обычно не совсем охотно набирает скорость.
Мои соображения следующие при открытии второй камеры
при таких оборотах топливо, практически не сгорая, выбрасывается на выхлоп по
причине переобогащения ТВС. Обороты не высокие
из-за чего происходить воздушное голодание. Рассматривался ли этот вопрос и были ли какие то идеи по
решению. Может действительно для этого нужен второй экотоп для подачи дополнительной порции воздуха и завихрения
срабатывающей при открытии второй камеры или же топливо при этом лучше
подавать через второй экотоп вместо ускорительной
камеры.
Начинаю понимать насколько не совершенны
штатные карбюраторы.
С Уважением Андрей.
Дудышев Валерий 06 Июня 2008
07:08
Ответ на письмо соратнику Андрею Улбатову
Здравствуйте, Андрей!
Да вы правы - именно в таких форсированных режимах это очень эффективно
Вот именно - как раз через второй экотоп -
установленный выше дроссельной заслонки -и надо
подавать и тонко распылять топливо вихревой форсункой. Тогда карбюратор в ДВС
становится вообще не нужным !))) А чтобы кислородного
голодания у мотора в таких форсированных режимах не было в этих режимах -
нужен принудительный наддув воздуха - а для этого по
видимому нужно ввести в впускной тракт и включать при таком форсаже ДВС - дополнительный вентилятор который надо
установить в месте крышки воздушного главного фильтра ДВС или под ней. Вот он
то и будет нагнетатать силой воздух во впускной тракт причем надо регулировать этот поток в зависимости от
режима ДВС. В сочетании с вихревым устройством распылением топлива через
второй Экотоп - получится идеальная гомогенная ТВС
на всех режимах работы ДВС- вообще без карбюратора
!!!
В совокупности эти два предлагаемых выше новшества наряду с прочими которые вы уже
опробовали тогда на таких форсированных режимах больших оборотов ДВС - дадут
экономичность и повышенную тягу ДВС во всем диапазоне нагрузок и
скоростей - вот этот и есть экономичный народный автомотранспорт.
ув. Андрей !
Пршу сделать несколько фото этих устройств под
капотом вашей авто всех этих ваших реально сделанных и уже апробированных
автоновинок - порознь и потом в общей композиции
Соратник я их- эти ваши качественные фото потенциальным инвесторам буду
показывать - вместе с вашим отчетом по их испытаниям- уверен фото на них
подействуют
точно потому что это реальность а не мечты
заранее признателен
Вместе Мы Сила !!!
с уважением,
Валерий Дудышев
Андрей
11 Июнь 2008 20:40
Доброго Дня Валерий Дмитриевич. Приемистость авто со всеми
новинками конечно гораздо выше, при 40 км/ч на четвертой
передаче не нажимая на газульку идет ровно по
дороге. Стоит только разогнать до 90км/ч и авто само бежит
по трассе только чуть надавливаю - это делает свое дело вода
наверняка, в камере сгорания есть горение незначительное и пар расширяется,
этого достаточно получается для поддержания парообразования порции воды. Что
до 60 разгоняю и так же потом давлю на газ что до 90 в
принципе подача бензина почти получается одинакова.
Еще при больших оборотах а это если разогнать до 110 км/ч
и на подъем, как будто что то вселяется в мотор, 12% подъем а авто на четвертой
передаче шло с набором скорости и в конце уже было около130. я очень этому
удивился признаться, на самом деле идет шестерка в гору и сигналит Нисану,
чтобы пропустил(по моему справедливо :-). Но тут уже
возникает вопрос, а почему это проявилось? Как засечь этот режим и как это
реализовать на практике. Пока только с этим столкнулся и немало удивлен. Тут важно получается все и температура входного
коллектора и обороты. Тут уж без стенда всю голову сломаешь
пока на практике удастся все зафиксировать. Ну да ладно все же повезло
что это качество проявило себя и буду искать дальше чтобы приручить ;-).
После выходных заеду на станцию и попрошу померить токсичность, если люди
порядочные то скажут правду. потому
как обычно наврут и рекомендуют отрегулировать у них же. Неприятно конечно,
но что же делать.
Чисто зрительно то выхлопные газы вообще не различимы глазом
и нет неприяного запаха. Использую пока 92 бензин
потому как 76 с присадками железа совсем испортил свечи. да и то и дело
топливный фильтр забивает словно пыль кирпичный
осадок образуется., а это мне как человеку помешанном на снижении расхода
бензина мешает. Продолжаю попытки продвигать ЭкоТоп
в широкие массы, Но что интересно всех дико интересует прибор, но при этом
все жудко боятся за свои тазики кабы
что не вышло. Это видимо по причине того, что жульничества много на рынке вот
и запуганы все, хотя я в свою очередь им предлагаю в случае недовольства с их
стороны вернуть деньги, которые будут потрачены на заказ. Тем не менее, нас в
нашем городе пока только трое, Волга и два Ваза. На волге снизился расход топлива
на 1,5 по городу. а НА трассе
был показатель 9 литров на 100. Больше в розничной продаже Экотопов здесь нет.
С Наилучшими пожеланиями, Андрей.
Дудышев Валерий 11 Июня 2008
17:28
Ответ на письмо соратнику Андрею Улбатову
Здравствуйте, Андрей.
Большое спасибо за новое интересное содержательное письмо.
Прочел его с удовольствием уже два раза и думаю над результатами ваших новых испытаний
автоновинок. Есть новые мысли по вашим результатам
второе дыхание мотора на горе при больших скоростях
скорее всего добавляет вихрь от воздушной турбины в главном возд фильтре – получается положительная обратная связь
чем более скорость возхуха тем круче вихрь - и
падает аэродинамическое сопротивление от вихря во впускном тракте и
в итоге что то происходит во впускном тракте - к примеру может быть возникает
эффект резонанса и больше ТВС входит в камеры сгорания чем ранее -т.е. возникает какой то эффект типа турбонаддлува
но пока они-эти мои мысли сырые - меня ваши письма
очень радуют и тормошат к новым идеям. Отвечу полнее - немного позже
Вместе мы сила !
с уважением
Валерий Дудышев
|
